Audi e-tron prototype 超高效電能回充系統規

資料來源: isCar!汽車網  - 2018-08-10 19:53:57

Audi e-tron prototype 超高效電能回充系統規格釋出,預告九月正式亮相!

isCar!身為 Audi 首輛純電車款,e-tron 歷經各式宣傳,隨著正式亮相時程逼近,官方也逐漸釋出相關技術規格,繼先前的「虛擬後視鏡」,這次則是立下純電 SUV 車款新標竿的電能回充概念,並於派克峰 (Pikes Peak) 以亮眼性能表現驗證實力。

batch 圖1

海拔達 4,302m 的派克峰聳立於美國洛磯山脈的南方,這不僅是傳奇車手 Walter Rohrl 在 1987 年駕駛 Audi Sport quattro S1 締造歷史紀錄贏得登高賽的所在地,同時 Audi e-tron prototype 也在此以其超高效率的電能回充系統與性能表現,透過派克峰其中長達 31km、海拔高低差達 1,900m 的下坡路段,進行傳動能量回充,而回充的電能足以行駛距離約等同距離的路程,產生高達扭力 300 Nm,功率 220 kW 的電能,締造全球純電車壇新創舉。

batch 圖7

電能回充系統可額外提供 Audi e-tron prototype 高達 30 %的能源,其中受惠於雙電動馬達與電子液壓煞車控制系統的作動;三種不同模式的電能回充方式因而首度整合:使用換檔撥片手動滑行回充、透過預測式高效駕駛輔助功能(predictive efficiency assist)進行自動滑行回充、藉由煞車時電動與液壓減速之間的轉換回充。

batch 圖2

單憑雙電動馬達,Audi e-tron prototype 回充減速即可達 0.3g 的剎車制動力道,而不需使用傳統腳踏煞車,這已足以應付 90 %車輛需減速的狀況,藉此也能獲得更多的電能回充至電池儲存。駕駛則可選擇三段滑行回充模式:第一階段,駕駛釋放加速踏板滑行時,並不會產生額外阻力力矩;而在最高階段,駕駛僅需簡單鬆開加速踏板即可感受明顯煞車力道,不需煞車踏板介入就能控制車輛加、減速,造就所謂「單踏板」操駕模式。

batch 圖6

藉由品牌率先應用於純電量產車款的電子液壓煞車概念,僅有減速力矩超過 0.3g 時才需要透過傳統煞車踏板煞車;從開始減速到來令片與碟盤間的壓力達到最大值只需 150 毫秒,煞車所需的距離最短可縮減至傳統煞車所需的 20 %。依據不同的駕駛情境,Audi e-tron prototype 所搭載的電子液壓煞車控制系統能夠自主判斷,選擇以電動馬達、煞車踏板或兩者同時作動的方式讓車輛減速;利用煞車踏板與液壓系統脫鉤,營造引擎與腳踏煞車之間圓滑流暢的轉換,微乎其微的頓挫使駕駛者無法察覺。

batch 圖4

除了高效率的能量回充系統之外,卓越的性能表現更不容忽視;Audi e-tron prototype 憑藉雙電動馬達可榨出功率 265 kW,扭力561 Nm,並持續此巔峰狀態長達 60 秒;更可連續數次從靜止狀態加速到 200 km/h 之極速而沒有動能輸出耗損的現象。若由 D 檔切換至 S 檔,則可進一步啟動增壓模式,並維持輸出功率 300kW,扭力 664 Nm 的動力表現長達 8 秒。0-100 km/h 加速衝刺不到 6 秒即可達成,展現剽悍的性能車格。憑藉高性能、高效能雙驅並進的純電動力表現,Audi e-tron prototype 將於九月於美國舊金山現身亮相,請全球車迷引領期待! 

batch 圖5

推薦專題
看過來!萬聖節搞怪大戰

看過來!萬聖節搞怪大戰

萬聖節快到囉!來看看有何搞怪的活動,以及餐廳飯店餐點!《詳全文

楓紅 賞楓去

楓紅 賞楓去

楓紅季節又到了!已經計畫好了要去哪兒賞楓嗎?台灣的南投、武陵...《詳全文