台灣新世代「惡魔Z」?Nissan G37 Coupe機械增壓式

資料來源: isCar!汽車網  - 2016-07-18 17:02:50

台灣新世代「惡魔Z」?Nissan G37 Coupe機械增壓式樣現身,引擎沒改就有「466hp」

isCar! 「東瀛戰神」R35 GT-R雖是Nissan頭號性能指標,但動輒$600多萬的身價並不是每個人都有本事入手之下,配置VQ37VHR V6引擎的370Z Coupe,也成為Nissan性能車迷下手的第一目標。以NA型式的引擎說,原廠328hp、37.0kgm的輸出表現雖已堪稱亮眼,不過一旦無法滿足車主性能胃口,動力絕對有再強化的必要!相較於渦輪增壓,機械增壓升級空間雖較小,不過輸出靈敏度更為直接且線性化,對於氣質優雅且變速箱為七速手自排式樣的370Z Coupe反倒更合適,這輛在Dyno馬力機上拉出466hp最大馬力的「台灣式樣」,就是一個最新範例.......

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取材協力:CircuitTek均埠國際

配置在370Z Coupe身上的VQ37VHR V6引擎,雖是從350Z後期版的VQ35HR進化而來,添加Nissan VVEL氣門正時可變,加上排氣量從3498cc擴增到36965cc,而引擎壓縮比也
10.6:1提高到11.0:1,最大輸出也一舉攀升到328hp、37.0kgm!由於本身屬高壓縮比的NA引擎式樣,若想採用高增壓值的渦輪強化方式,引擎內部勢必得經過降壓縮比的複雜程序,相較之下,以原廠引擎設定為基礎的外掛機械增壓,就顯得實用且耐用多了,這輛370Z Coupe則選擇美國Stillen Supercharger System。

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Stillen機壓系統的增壓轉子,以往都屬於傳統Roots「魯式」的三槳式結構,不過有鑑於體積龐大、增壓效率較差,同時還有吵雜的增壓「音量」,近來也升級為渦輪葉片式樣,當然不論輸出靈敏度、增壓極限甚至耐用度都明顯進化!適用於370Z Coupe就是屬於這個設計。為確保引擎壽命同時進一步提升增壓值設定,本身也配置一個水冷型式的進氣冷卻器!同時與進氣歧管結合一體之下,搭配陽極霧面黑塗裝,讓370Z Coupe引擎室感覺更簡潔也更具視覺美感。

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歸功於水冷式Intercooler的設計,進氣溫度可進一步獲得降溫之下,即使只採用標配尺寸的普力盤,即可發揮出0.5 Bar的增壓效果,如果感覺不夠的車主,則可選配高增壓型的強化式樣!為對應雙節氣門的VQ37VHR,這顆水冷式Intercooler當然也設計兩個進氣出口,不過為取得最佳管路走向,兩個出口也採用並排設計。而這顆Stillen機械增壓轉子並沒配置像Rotax轉子一般的外接油壺與冷卻油泵浦,不過本身冷卻油容量較大,只要遵守8000km的更換時程,就能發揮出高耐用的特色!

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而這輛370Z Coupe除了硬體加裝Stillen機壓系統之外,ECU軟體則搭配專門對應Nissan/Infiniti車系、可全方位調校的英國EcuTek強化程式,同時經過台灣總代理細膩調校,讓其整體強化效果完全發揮!從實際在Dyno馬力激測試的數據來看,即使引擎仍保持原廠狀態,但透過這顆機械增壓轉子的鼓吹,非但最大扭力從原廠37.0kgm一口氣暴增到50.83kgm,而扭力峰質轉速依舊維持在原本的5200rpm,油門與扭力反應明顯比原廠進步許多,在不需動力進出的日常代步過程,當然也有節省油耗的效果。至於馬力峰質轉速,雖說略延後300rpm,不過最大馬力從328hp提高到465.7hp,無論高轉延伸性、再加速反應、極速上限均明顯超脫原廠水準,也更有「惡魔Z」的感覺........

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